Back to Invest in China

难忘的海外飞机交付经历

By 宋超 | Updated : 2023-06-27

2012年11月29日,中航国际与尼泊尔文化、旅游、民航部并尼泊尔国有航空公司(Nepal Airlines Corporation)正式签署了1架新舟60飞机和1架运12E飞机的援助协议及1架新舟60和3架运12E飞机的商务购机合同。

项目的执行可为一波三折,尤其是2016年春节的飞机交付,至今记忆犹新。在2014年尼航接收了援助的新舟60和运12E飞机并经过一段时间的商业运营之后,尼泊尔航空公司拖延后续商务采购的飞机交付,项下的飞机交付工作一度陷入僵局。

为了尽快破局,自尼方提出各种问题之后,我方积极应对。国内专家组赴现场与尼方讨论技术方案。通过努力,前方于2015年7月24日与尼航签订技术问题解决方案的会议纪要;并于2016年1月26日与尼文化旅游民航部和尼航签订了关于技术验收通过的会议纪要。通过以上共识,一定程度上解决了尼航的技术关切。

在此之后尼泊尔政府换届又为项目执行带来不确定因素。进经过一段时间的努力,2016年10月我方再一次与尼航针对遗留的技术问题进行深入讨论。最终,2016年10月27日,我司领导与尼航签订飞机交付的谅解备忘录。该备忘录关闭了尼航所有的技术关切,也明确了尼航下一步接收优贷项下飞机的意愿。

在得到尼航的支持后,又经过了一段时间的尼泊尔政府协调工作,2017年1月8日,尼泊尔文化旅游民航部终于为尼航签发了机队扩大函,同意尼航接收1架新舟60和1架运12E飞机,为国产民机飞越雪域高原打开了大门。

在紧锣密鼓的推进中,时间还是来到了春节临近。由于两种不同的机型的交付不仅要协调公司总部、两个飞机制造厂,还要协调中国民航局的支持,此时飞机交付的节点却成为不得不考虑的问题。考虑到尼泊尔政府的不稳定,以及尼泊尔项目的复杂多变,面对这得来不易的窗口期,公司领导很快做出了决策:“有一分的希望,我们就要付出一百分的努力——尽快启动并完成飞机转场”。

在得到指令后,按照领导的明确分工,前后方组成若干工作小组:协调两架飞机制造厂以及中国民航局;全盘统筹并即时更新交付计划;负责交付期间的飞机运营和航材保障;负责协调尼泊尔当地使馆、民航局和政府工作。1架新舟60和1架运12E飞机的转场工作就这样在大家群策群力,分工明确的部署下展开了。但即便这样,还是无法避免“意外”情况的发生。在新舟60转场昆明并即将飞往尼泊尔的时候,由于飞机长期停场,导致螺旋桨漏油。像这样的故障可能会影响整个的转场计划。就在大家一筹莫展之际,公司领导协调了幸福航的技术专家给出了“诊断”。在经过对解决方案的认可后,西飞立刻派技术人员携带相关航材抵达昆明,修复了新舟飞机螺旋桨漏油的现象。从发现故障,到解决只用了一天,保证了整个转场计划顺利实施。转场团队的高效也感染到了尼泊尔航空公司和尼泊尔民航局的官员,与我方团队一起工作。尼航的转场人员开玩笑的说:“最近我们也可以像机器人一样的工作了”。

2017年2月8日,喜马拉雅山脚下的加德满都特里布文国际机场晴空万里。中国制造的两架新舟60和运12E国产民用飞机停靠在这里,等待正式交付尼泊尔航空公司。尼泊尔航空公司为此举行了盛大的交付仪式。中国驻尼泊尔时任大使于红、尼文化、旅游与民航部长沙希、部秘阿迪卡里、尼泊尔航空公司总经理坎萨卡、中航工业副总经理高建设、中方航空公司和尼财政部官员等约100人出席。大年三十的新闻联播上更是为中国民机实现“开门红”做了专题报道。

经过此次难忘的飞机交付,尼方也坚定了接收项下另外两架运12E的决心。作为中国“一带一路”通往南亚的重要桥梁,中国民机在尼泊尔这个山地之国成为中国产品形象的宣传名片,从而为接下来在尼泊尔的其他航空相关项目迎来更多的市场机遇。

内容由中航国际提供

2017年2月集团、总部领导与飞机交付团队
2017年2月尼泊尔现场工作团队欢度春节