2012年11月29日，中航国际与尼泊尔文化、旅游、民航部并尼泊尔国有航空公司(Nepal Airlines Corporation)正式签署了1架新舟60飞机和1架运12E飞机的援助协议及1架新舟60和3架运12E飞机的商务购机合同。
项目的执行可为一波三折，尤其是2016年春节的飞机交付，至今记忆犹新。在2014年尼航接收了援助的新舟60和运12E飞机并经过一段时间的商业运营之后，尼泊尔航空公司拖延后续商务采购的飞机交付，项下的飞机交付工作一度陷入僵局。
为了尽快破局，自尼方提出各种问题之后，我方积极应对。国内专家组赴现场与尼方讨论技术方案。通过努力，前方于2015年7月24日与尼航签订技术问题解决方案的会议纪要；并于2016年1月26日与尼文化旅游民航部和尼航签订了关于技术验收通过的会议纪要。通过以上共识，一定程度上解决了尼航的技术关切。
在此之后尼泊尔政府换届又为项目执行带来不确定因素。进经过一段时间的努力，2016年10月我方再一次与尼航针对遗留的技术问题进行深入讨论。最终，2016年10月27日，我司领导与尼航签订飞机交付的谅解备忘录。该备忘录关闭了尼航所有的技术关切，也明确了尼航下一步接收优贷项下飞机的意愿。
在得到尼航的支持后，又经过了一段时间的尼泊尔政府协调工作，2017年1月8日，尼泊尔文化旅游民航部终于为尼航签发了机队扩大函，同意尼航接收1架新舟60和1架运12E飞机，为国产民机飞越雪域高原打开了大门。
在紧锣密鼓的推进中，时间还是来到了春节临近。由于两种不同的机型的交付不仅要协调公司总部、两个飞机制造厂，还要协调中国民航局的支持，此时飞机交付的节点却成为不得不考虑的问题。考虑到尼泊尔政府的不稳定，以及尼泊尔项目的复杂多变，面对这得来不易的窗口期，公司领导很快做出了决策：“有一分的希望，我们就要付出一百分的努力——尽快启动并完成飞机转场”。
在得到指令后，按照领导的明确分工，前后方组成若干工作小组：协调两架飞机制造厂以及中国民航局；全盘统筹并即时更新交付计划；负责交付期间的飞机运营和航材保障；负责协调尼泊尔当地使馆、民航局和政府工作。1架新舟60和1架运12E飞机的转场工作就这样在大家群策群力，分工明确的部署下展开了。但即便这样，还是无法避免“意外”情况的发生。在新舟60转场昆明并即将飞往尼泊尔的时候，由于飞机长期停场，导致螺旋桨漏油。像这样的故障可能会影响整个的转场计划。就在大家一筹莫展之际，公司领导协调了幸福航的技术专家给出了“诊断”。在经过对解决方案的认可后，西飞立刻派技术人员携带相关航材抵达昆明，修复了新舟飞机螺旋桨漏油的现象。从发现故障，到解决只用了一天，保证了整个转场计划顺利实施。转场团队的高效也感染到了尼泊尔航空公司和尼泊尔民航局的官员，与我方团队一起工作。尼航的转场人员开玩笑的说：“最近我们也可以像机器人一样的工作了”。
2017年2月8日，喜马拉雅山脚下的加德满都特里布文国际机场晴空万里。中国制造的两架新舟60和运12E国产民用飞机停靠在这里，等待正式交付尼泊尔航空公司。尼泊尔航空公司为此举行了盛大的交付仪式。中国驻尼泊尔时任大使于红、尼文化、旅游与民航部长沙希、部秘阿迪卡里、尼泊尔航空公司总经理坎萨卡、中航工业副总经理高建设、中方航空公司和尼财政部官员等约100人出席。大年三十的新闻联播上更是为中国民机实现“开门红”做了专题报道。
经过此次难忘的飞机交付，尼方也坚定了接收项下另外两架运12E的决心。作为中国“一带一路”通往南亚的重要桥梁，中国民机在尼泊尔这个山地之国成为中国产品形象的宣传名片，从而为接下来在尼泊尔的其他航空相关项目迎来更多的市场机遇。
内容由中航国际提供
